轨道交通与城市空间有序增长关系研究
来源:宣传处 发布时间:2019-05-09 14:08 浏览次数:

在城市空间增长规律方面,地理学家和规划者对外部空间,形态和内部空间演化动力学,特征和过程进行了一系列研究,提出了城市空间增长的周期性,轴向发展和功能结构。三个互动规则。对于城市轴向发展规律,分析交通问题的研究通常更为重要,但往往处于不同交通方式的静信游娱乐平台:态空间模式演变水平,信游娱乐:切断了土地利用与交通之间的相互作用,在城市空间模式和交通。系统缺乏协调既不能利用交通的引导作用来促进城市空间的有序增长,也不能从根本上解决城市交通问题。本文将分析土地利用与交通的关系,探索确定城市空间轴向发展的原则和基本模型。

1城市空间轴向发展规律和基本模型

1.1交通方向性,相对可达性和移动性的原则

土地使用和运输是一种互动的单向循环系统。这种相互作用反映在土地利用和交通发展的动力机制中,表现为“鸡蛋与鸡蛋”之间的关系。单向循环体现在交通流的基本运行过程中,形成由土地利用,交通需求和交通供给组成的“圈状”结构,体现在交通流的产生,流动和促进上。在分析城市空间轴向发展规律时,要牢牢把握土地利用与交通的互动关系和单向流通特征,为指导城市交通发展,引导城市有序发展提供决策依据。空间。在土地使用和运输系统中,影响土地使用和运输之间关系的组成部分是交通方向性,流动性和相对可达性。以下是对三要素之间关系的分析,揭示影响城市空间轴向发展的基本原则。

交通指向的概念首先出现在地理学者关于“位置论”的研究中,这意味着在区域发展和城市建设中,开发用地的选址以交通为导向。城市形态与交通系统提供的访问时间有关。如果主车辆在某个方向上配置得更快并且受到交通方向性的影响,则很容易形成陆地延伸轴,促进城市土地的连续轴向扩张,并勾勒出城市用地。大小不超过主要交通方式45分钟的交通距离。

城市结构由四个要素组成,即地理特征,相对可达性,施工控制和动态效应。相对可访问性是指达到指定位置的容易程度,地理学家将可访问性称为潜在可访问性。城市空间扩展的例子表明,相对较高的可达性区域不可避免地位于对城市空间扩展的抵抗力最小的方向上。

各种机动车辆构成关系(方法结构)决定了城市的移动性。它们通常分为两类,即汽车机动性和公共汽车机动性,代表两种典型的运输方式。基于汽车交通模型,不断变化的时空关系促进了城市的扩张,并且由于汽车的可达性提高,郊区得以发展。对于公共交通系统,由于其运行的规模效应,在车站周围采用紧凑和高密度的开发方法。城市交通决定了城市空间的轴向发展模式,形成了不同的扩张轴。流动性决定了土地的可达性,流动性是通过可达性影响城市空间演变的方式。从上述分析可以看出,城市土地扩张是交通方向性的结果,相对可达性决定了交通方向性,相对可达性取决于城市交通。在土地利用和交通互动的单向循环系统中,相对可达性是土地利用,交通需求和交通供给之间内在关系的指标。因此,城市空间增长的有序引导应从城市交通政策开始,与城市空间格局相对应,通过交通需求管理,规范土地可达性,引导城市空间有序增长(见图1)。

图1方向性,可访问性和移动性交互的示意图

1.2城市空间轴向发展的基本模式

目前,国内外城市交通系统分为两大类,即基于小型车和公共交通的多式联运系统。例如,美国的大多数城市属于第一类,香港和新加坡等城市属于第二类。由于我国的运输方式结构正在发生变化而且仍然不稳定,有可能转向上述两个方向。从城市空间发展规律的角度来看,对应于汽车自由发展和公共交通发展这两种主要模式,土地可达性可分为两类:汽车交通可达性和公交车可达性。空间的两个主要发展战略,即以汽车为主导的发展战略和以公交为导向的发展战略。

轨道交通与城市空间有序增长关系研究

以汽车为主导的发展模式是美式郊区发展的最典型,反映了汽车时代的发展特征。:经过两个阶段的住宅功能郊区化和大型郊区购物中心,随着信息技术的飞速发展,逐渐演变为“边缘城市”。典型的全机动郊区群体由中产阶级主导,有些还聚集了大量高收入群体。布局的主要特点是:低密度,分散布局,绿色草坪环绕别墅式住宅,相互沟通符合汽车交通,并配有足够的停车设施。

随着社区理论和轨道交通的发展,一些城市采用了另一种发展模式,即城市空间增长的策略。通过有效整合住宅,商业和办公用地布局和轨道交通设施,有效利用和发展轨道交通设施。城市空间将趋于适度集中和紧凑,城市交通发展将进入后车时代。 tod战略指导该地区的发展,以强调社会公平,常住人口是混合人口。布局的主要特点是密度为:,布局紧凑,公寓式住宅,良好的步行空间环境,火车站的高可达性,以及对设备齐全的停车设施(如收费)的限制,以抑制潜在的小需求汽车交通增加了居民对轨道交通的依赖。

2轨道交通引导城市空间秩序增长战略20世纪80年代以后,为了避免现代汽车领先发展的郊区化,一系列问题(如郊区人口增长和交通拥堵),国外城市更加注重城市公共交通系统的发展,加州学院Carl Sorpe(petercalthorpe)社会所倡导的tod战略逐渐得到了广大学术界的认可,并在欧洲,美国和其他地区的一些城市得到推广和应用,如新泽西州,普林斯顿大学,Annapur大学等。和马里兰州。影响。 tod战略在该国引入,直到世纪之交。关于tod战略的一些论文已经出现在相关的建筑和城市规划杂志上,并已应用于广州和南京等概念规划。总的来说,对我国tod战略的理论介绍和实证研究还比较少,其中有些只停留在概念阶段。在下文中,我们将从城市空间轴向发展规律的应用出发,运用交通方向性,相对可达性和流动性原则,进一步探索tod战略。文献[1]认为,tod战略的形成和发展得益于现代城市轨道交通技术的发展。因此,本文提到的tod策略是指轨道交通有序增长的策略,以指导城市空间。

2.1轨道交通的概念和内涵指导城市空间的有序发展

Tod战略是指社区理论的发展和现代轨道交通技术的创新,通过住宅,商业,办公用地和公共交通设施的有效整合,形成符合城市公共交通发展的城市空间增长模式。土地利用结构[1]。必须在人口密度相当大的地区实施战略。住宅区,工作场所和零售中心必须集中在沿线区域,所有设计都符合良好的步行空间设计,鼓励居民使用公共交通工具。托德策略属于新都市主义的范畴。美国人Andres Duane和Elisabeth Pratt提出了新的都市主义,以及传统的邻里发展方法(tnd)和传统的城市地区法(tud)。

对于城市和社区而言,实施土地可以增加土地可达性和流动性,减少居民对汽车交通的依赖,促进土地使用和交通投资的协调,减少公交服务区的交通拥堵,改善空气质量。增加住房供应和多样化。对于车站区域,tod战略的实施可以促进区域经济发展,增加车站区域的住宅和商业地价,并创造有吸引力和易于使用的居住社区。 Tod策略的实施也具有一定的潜在好处,包括将汽车的潜在用户转向公交车,减少单车辆(SOV)的比例,使公交投资更有效率并减少不必要的旅行。总的来说,tod战略的实施将有助于促进车站区域土地的增值和合理利用,有助于形成与交通发展相协调的城市空间结构,有助于实施优先发展的政策。公共交通,有助于管理城市交通需求。 (tdm)有助于建立结构合理,结构合理的道路网络结构,有助于实现有序和人性化的交通空间环境。可以看出,如果进行轨道交通建设,无论城市空间结构的协调发展如何,其所包含的直接和间接利益将难以充分发挥作用。以新加坡为例。 1971年,“循环城市规划”采用轨道交通的方式来连接新城镇和新城镇,并将轨道交通作为主要的通勤交通方式。现有线路2条,总长67公里,其中隧道线19公里,高架线44.8公里,地线3.2公里; 42个车站和3个换乘站;出发间隔为2.5分钟。城市人口在1公里范围内人口超过50%,30%的人步行到达车站,40%的商业和工业用地集中在地铁上。在运输量方面,地铁的客运量约占总客运量的40%,最大日交通量达到90万。可以看出,轨道交通的建设和采取相应的空间有序增长战略对于土地紧张的国家和城市具有重要的现实意义。

2.2基于Tod策略的城市空间规划

从基于tod策略的城市空间规划基本原则出发,根据公交车与汽车交通方式与城市社会空间,住宅,商业,办公用地和公共交通的关系,优化轨道交通用户的社会空间分布。设施应该整合。土地利用布局,形成良好的轨道交通运营环境,确保充分的客户群。对于轨道交通用户而言,社会属性都是低收入和低收入人群的居民。用户空间分布主要位于tod策略开发区域,考虑到传统总线网络覆盖的区域。对于汽车用户,业主主要是中高收入群体,业主空间分布在第二区(“secondaryar2eas”),如位置优越的郊区新城,外国住宅区和中高收入别墅。可以看出,城市交通空间,社会空间和物质空间的融合具有“单一成分”的特征,这使得整合成为可能。从基于tod策略的城市空间规划过程来看,它仍然是一个持续反馈的循环过程(如图2所示)。在具体规划中,应根据当前城市空间结构确定轨道交通网络布局的调整和优化方案,并进入下一个周期;直到空间增长和tod战略协调度达到规划目标,从而获得与轨道交通网络的相互作用。协调有序和不断发展的城市空间结构的发展。

图2基于tod策略的城市空间布局规划框图

3中国的大城市实施tod战略

3.1实施Tod战略的前景非常广阔

国内外汽车发展的经验表明,在汽车是主要交通方式的城市中,住宅区或邻里中心布置在汽车道路的尽头。由于居民习惯使用汽车,住宅区位置不受公共交通发展方向的影响;基于汽车的运输结构稳定性强。一旦个人机动化模式占主导地位,城市交通系统结构就会变形。反转很难。过度开发汽车只会导致“多车多车”的恶性循环。基础设施投资成本巨大,无法实现治疗症状和根本原因的效果。随着中国城市化进入加速阶段,产业结构调整升级,城市交通系统进入了转型期,部分城市进入了机动化快速发展的时期。由于中国城市的人均土地使用,加上过多的汽车资源消耗和基础设施建设的巨额投资,特大城市的交通发展不能重复美式汽车发展的“和解”,而应该在之前汽车交通充分发展。建立密集的公共交通系统。据中国新闻社7月22日报道,中国目前有十几个城市计划建设城市轨道交通项目,未来五年将建设400公里线路,投资1300亿元。中国的特大城市轨道交通将进入快速发展时期,为推动和应用tod战略提供了广阔的舞台。

3.2实施tod战略的政策措施

一旦确定了战略,战略及其影响应适用于城市发展的各个方面(如车站区域的社区建设,中心区的交通改革,火车站前站的交通组织等) 。),以及整个城市发展的各个阶段。我们应该关注城市空间增长的需求,采取分阶段的发展计划,逐步实施tod战略。对于处于快速增长时期的城市,考虑在快速干线和主要道路网络以及郊区制定TOD战略的可能性,以适应发展需求并逐步达到TOD规划目标。

Tod战略的相关政策措施适用于轨道交通车站周边地区的高密度发展。应鼓励在轨道交通站周围开发高密度住房。相关单位可根据计划放宽车站周围的体积比。同时,优化土地利用,保留足够的空间和灵活性,提高轨道交通站的可达性,保证轨道交通提供的服务质量,改善生活和工作的交通依赖性。该地区。

采取措施,寻求实施公共交通优先发展政策,促进轨道交通与传统公共交通的一体化发展。积极开辟公交优先专线和专用专线,建设多转运系统,提高轨道交通服务质量和效率。

轨道交通与城市空间有序增长关系研究

在tod策略指导开发的领域实施流量调整。一方面,交通需求管理减少了该地区机动车交通需求的总量;另一方面,道路减速是基于交通减速设施的设计技术,如隆速带,限速标志,使用驼峰等。交通系统的视角采取措施,以实现安心。在社区建设中,要注意连接车站道路的景观设施,增加步行设施,恢复人性化,舒适的交通空间环境。

4。结论

actors交通建设是提GF质量的一种工程措施,对城市空间结Fixed有深远影响。根据城市空间轴向发展规律,发挥轨道交通的引导和保障作用,轨道交通规划必须与城市空间规划相结合。近年来,中国的一些大城市非常重视轨道交通的规划和建设。但是,由于各种因素,对车站区域的规划和建设缺乏应有的重视是困难的。轨道交通建设的直接效益和潜在好处很难发挥。因此,对于中国采取tod战略的城市,应尽快制定相关政策和措施,从城市规划,社区规划,公共交通发展政策,交通工程措施等,近期和长期相结合,逐步完善城市布局,道路网络和交通。模式结构通过轨道交通引导城市建设,积极培育客户,为未来轨道交通的建设和运营创造良好环境。