公路桥面铺装工程施工技术
来源:宣传处 发布时间:2019-05-20 13:27 浏览次数:

介绍

随着社会的不断发展,中国的公路和桥梁建设取得了显着成效。然而,随着交通量的增加,出现了许多工程质量问题。近年来,我国公路建设项目建设指标也逐步提高。公路建设项目的监管变得越来越重要。我要求相应提高公路建设的技术水平和施工质量。

1路基填筑,开挖和压实技术

1.1路基填筑

在填充之前,清理路基,清理路基中的树头,根,杂草,腐殖质,软土污泥和垃圾。树木和盥洗室应该用砂砾回填,然后注意土壤质量。尽量使用20%塑料脂肪,40%液限,50%含沙土,分层填充,分层铺路,分层,分层检测,层厚约30~40cm,控制在水中压碎量最大化紧凑。根据填充顺序,填充可分为分层拼接和垂直填充。分层拼贴有利于压实。注意不同土壤的分层,以确保均匀的强度。它具有防水和透水性。透水性差的土壤填充在下层,表面是双向的。为了确保均匀的强度和防止变形,在使用土壤时使用相同的水平来形成斜坡。以下结构是错误的,没有水平分层,有积水,有大石块,土块和陡坡。垂直填充是沿着道路中心线逐渐向前填充的方法。注意垂直填充的紧凑程度,并在施工过程中采取必要措施。使用振动或锤式战斗机,选择砂石填料,沉降较小,粒径均匀。堤坝一次完全形成。填充时,应尽可能混合并填充,即下层垂直填充,上层水平填充。对于施工,如有必要,应考虑注入,扩孔或强力夯实地基加固等措施,以确保压实程度。

1.2道路挖掘

道路挖掘可分为垂直全宽隧道和水平隧道掘进。它也可以分为单层或双层以及高度的垂直和水平隧道。纵向全宽挖掘是沿路线纵向向前挖掘路线的一端或两端。地球以相反的方向发送。对于较深的道路,可以使用双层隧道,上层位于前层,下层位于后层,但下层建筑表面具有上层未挖掘和排水通道。

公路桥面铺装工程施工技术

侧向通道挖掘意味着通道首先在道路的纵向方向上挖掘并同时水平挖掘。可以扩大建筑表面并加快施工速度。在挖掘长而深的道路时,建议使用它。

路基土的压实

为了确保路基土壤具有足够的强度和稳定性,必须手动压实以提高其紧凑性。影响道路压实效果的两个因素是土壤质量和湿度,其次是压实功能和压力实时的外部和人为因素。

压实厚度对压力影响的影响是显而易见的。在相同的压实条件下,密度随深度减小,表面层最高5厘米。一般来说,捣固不应超过20厘米,12-15吨光滑辊不应超过25厘米,振动压路机或捣固机不应超过50厘米。因此,在施工土壤基础压力时,控制最佳含水量,采用分层填土,控制有效土层厚度,适当增加压实功能,是土壤压实工作的基本环节。

2底基和基础结构

道路的基部和底部一般采用水泥或石灰稳定结构,使其达到设计强度。首先选择材料场,确保材料的高质量,并确定每个组件的混合比例。然后仔细控制施工质量。与机械混合。控制材料的混合比,混合的均匀性和水含量。禁止混合道路,因为很难管理道路组合。混合比和混合的均匀性没有得到很好的控制。质量无法保证,会影响道路的使用寿命。

3路面工程质量控制

3.1控制基层的平整度

如何在施工过程中控制不同基层的路面平整度,以石灰稳定土为基层,平整机可以平整到合格的平整度;对于水泥稳定砂砾,由于平整度控制困难,比较高,表面层平整度的影响相对较大。水泥基稳定材料通常具有更多的接头并影响平整度。因此,为了延长初始凝固时间,可以使用减速和减水剂,并且通过现场试验的初始凝固时间达到平均270分钟。可以设计摊铺长度和压实程序。例如,混合能力为300t/h,摊铺机摊铺,一般可达1.5m/min,滚动长度可设计为50m,压力与振动压路机实时使用,压辊再压缩,然后使用轮胎。碾压机接收光。与钢鼓辊相比,轮胎辊具有较长的时间使压制结构层处于受应力状态,并且结构层的变形随时间增加,并且压实效果更好。

3.2控制沥青混凝土层的平整度

基层,施工缝,轧制工具的平整度以及轧制时间和温度都会影响沥青混凝土表面的光滑度。如果表面层的厚度不同,则压实后的压实程度将不同。经过一段时间的驾驶后,平坦度将显着降低。

当压制沥青混凝土时,控制温度。如果温度过高,会发生裂缝和位移,影响使用寿命和平整度。如果温度太低,混合物将不能正确压实,因此在某些温度条件下进行压实。当使用初始压力时,使用双驱动双振动辊,并且使用错误的轮1/2振动两次。减压胶是一种碾压机,最后双驱动双振动辊用于静压接收光。每个阶段的轧制温度控制在初始压力120.摄氏度,再压力110摄氏度,最终压力105摄氏度。施工缝也是影响平整度的因素。在施工结束时,检查焊接接头的平整度,用切割机切割垂直钻孔,在接头表面上去除大颗粒尺寸的石材,填充细小材料,丢弃多余材料并清理它。确保表面层的平整度。

4路基排水

4.1路基处理处理桥背的薄弱基础是控制桥头跳跃的重要措施。对于软基处理,有现有的土壤置换方法,超载预压法,减少附加应力法,排水固结法,深层搅拌法和高压喷射灌浆。可根据实际情况采用方法和振动碎石桩法等方法,提高基础性能,提高承载力,减少沉降,减少桥台与路堤之间的沉降差异,避免错位。

水是影响路基强度和稳定性的因素。路基水损害是当前高速公路的主要问题。路基排水工程做得很好,路基排水系统和区域排水计划得到改善,以协调重型施工过程。

4.2地面排水

常用的地面排水设施包括侧沟,拦截沟,水滴,快速流槽和地面排水管。对于高速公路和一流道路的排水渠道,提供一般保护。它可以用砖石或预制混凝土块加固。与过去相比,高速公路的路基和通过水网段的一流公路得到了改善。重新布置了路线两侧的灌溉沟渠系统,消除了穿过该路线的排水涵洞。路基的质量得到改善。

4.3路面排水

路面排水是快速消除路面内的降水,减少水从路面渗透,使其不会冲刷路基边坡。道路拱横坡应为2%。有两种方法可以排出道路上的雨水。首先,集中排水方法是在硬路肩外侧设置水泥混凝土预制块或现浇沥青混凝土阻水带,并在硬路上形成三角形水槽水流。肩部表面,每20至50米安排一个排水口。堤防坡度

连接急流将雨水排入斜坡排水沟。超高段的排水不包括位于中心区域的圆形露天排水沟或雨水井。在西部降水量较少的地区,主要使用中央分离区的排水系统。第二种是分散排水,主要用于平坦区域。纵向坡度小于0.3%的长截面,除了硬化的肩部和加固的路基斜坡外,还可以进行硬化处理,以防止在地下水位高的绿洲地区积聚路面积水。道路肩膀,设置肩部排水沟,增加斜坡排水。

4.4地下排水

路基下的大部分排水采用暗沟,盲沟,渗水沟,渗水井等,主要采用渗透排水。当水流量大时,可以使用渗水管渗漏。传统的砂砾石过滤层改为具有过滤功能的土工织物。带钢圈,滤布和增强合成纤维的加强柔性水管直径8~30 cm,适用于地下排水。

路基保护

5斜坡保护

边坡防护是为了防止地表水流的侵蚀,坡面土壤的风化和剥落以及与环境的协调。近年来,在保护边坡较高的情况下,高等级公路的边坡往往受到草地窗扇(方形,菱形,拱形,m型)的保护。由于西部干旱和缺水,草原保护类型的选择非常繁重。他们中的大多数人使用草坪种植带。草籽,肥料和土壤均匀混合并用土工材料包裹。当草籽发芽时,它们长成草并凝固。土壤作用后,无纺布纤维自然腐烂,不污染环境,效果非常好。5.1齐平保护

仍然使用直接防止河床边坡直接侵蚀。传统的石砌,抛网,钢丝笼,挡土墙等都得到了改进。采用高强度土工格栅代替铁丝制作堵塞,保护罩采用聚酯或聚氨酯土工布混凝土护坡袋。受水冲击的坡度非常适合土壤的不均匀沉降。

5.2支持保护

用于保护保护的挡土墙仍占主导地位。石基重力式挡土墙主要用于石材丰富,墙高低,地基较好的场合;比较了钢筋混凝土结构的悬臂式挡土墙,支墩挡土墙和板式挡土墙的受力情况。合理,墙体尺寸小,已广泛应用于公路路基防护。坚固的挡土墙易于调节墙壁的高度,并与预制构件组装在一起。它是一种特殊类型的挡土墙。

六,结论

通过物理工程施工实践,系统总结和研究了路桥路基施工技术。得到以下结论。:分析了路桥路基病害常见病的成因,并提出了施工质量控制措施。结合物理工程讨论了道路和桥梁。过渡段路基路面施工方法及工作。