单轨跨式交通工程供电系统的特点
来源:宣传处 发布时间:2019-07-05 10:44 浏览次数:

关键词单轨跨骑;供电系统;技术特点

0前言

重庆新的轻轨线(九长口至新山村)是中国首个单轨跨式交通项目。车辆的供电系统是dc1500v。该线路总长17.4公里,共有17个站点。第一期工程线长14.35公里,有14个车站,1个车厂和维修基地。

新线路供电系统与一般城市轨道交通相同,主要由主变电站,中压环网,牵引供电,配电,电力监控,低压照明,再生制动能量吸收装置和集成接地系统。子系统由组成,但每个子系统都有一些与双轨城市轨道交通不同的特征。

1每个子系统的设计方案和技术特征

1.1主变电站

主变电站是为轻轨交通系统建造的特殊变电站。其主要功能是从城市电网接收电力,将城市电网的高压电转换为轻轨供电系统所需的电压,然后为轻轨的内部供电系统供电。

较新的线路使用集中式电源。整条线路共安装两个主变电站,采用线路变压器组的接线方式。由于每个电源线和每个主变压器的容量被认为是对变电站供电范围内的一次和二次负载供电的独立负责,并且相邻主变电站的负载能力仍然可用,它可以满足。 (n-2)需要待机模式,因此线路变压器组接线类型完全满足轻轨交通系统的正常运行和可靠供电,简化了主变电站的主接线,节省了投资。

1.2中压环网

1.2.1中压环网的组成

中压网络是主变电站和轻轨变电站之间的连接。电缆连接通过主变电站将城市电网的电能传输到轻轨变电站。

较新的线路由2级电压系统供电。电压网络使用10kv分区环网络为每个变电站供电。每个电源区最多有3个变电站,在适当的站点的两个主变电站之间有一个环段开关。当环形开关正常关闭时,环形开关在故障发生时关闭,形成相互支撑。

分区环网模式电源可靠,损耗低,投资少(电缆少),布线简单,操作管理方便,维护工作量少,主变电站馈线开关设备少,便于供电连续建设项目。留。

1.2.2敷设中压环网线

该系统是单轨跨骑式运输系统,环网电缆一般沿轨道梁下方的线放置。由于环形网络电缆的操作狭窄和困难(pc梁尺寸仅为1500mm×850mm,几乎全部都是高架,最高地面距离为70~80m,有些路段甚至在河面上升高),所以如何在此过程中必须特别考虑避免桥梁变形。

重庆轻轨新线缆铺设采用专用工作车铺设电缆。有两种类型的大型车辆和小型车辆。两侧都有工作平台,由滑槽和液压驱动。电缆桥架采用梯形桥架,侧面和横梁。由于电缆只能在铺设时从侧面进入,因此必须事先拆除单侧吊架。电缆进入后,必须添加辅助挂钩以将电缆悬挂在空中以避免引起电桥。形变;电缆投射后,恢复吊架并将电缆放置到位。图1是电缆敷设设备方法的示意图。

1.3牵引供电系统

1.3.1牵引变电站

牵引变电所是牵引供电系统的核心。需要根据牵引供电计算综合考虑,并结合选址,征地拆迁等各种因素,一般沿轻轨线路设置。

(1)牵引变电站的分布。牵引变电所的位置和数量应根据运行高峰时段的交通密度,车辆分组和通过牵引供电的车辆类型计算。利用牵引计算曲线和高峰时段运行图,采用节点电压法建立全线牵引供电系统的数学模型。通过计算,重庆轻轨新线一期设有五个主线牵引变电所和维修基地牵引变电站。座位。

(2)牵引变电所的主要接线充分考虑了系统的特点a。单组整流单元采用三相桥12脉冲整流方式,两组整流单元并联工作,形成等效的24脉冲整流。当一个整流器单元发生故障时,另一个整流器单元也退出运行,牵引变电站解开。湾每个整流器的正极插座通过电气隔离开关连接到正母线,负极插座通过手动隔离开关连接到负母线并锁定。 C。交通系统的正负接触轨是悬浮电位。每个负馈线设有负返回线,每个返回线设有手动隔离开关。 d。该系统的车辆制动模式是电制动(再生制动)+空气制动。因此,制动能量吸收装置安装在每个牵引变电站中。

1.3.2牵引网

本系统车载电源系统为dc1500v,牵引网额定电压为dc1500v,电压波动范围为1~1.8kv。牵引网(接触线和返回线)采用刚性接触悬挂法在轨道梁侧面。为了确保在交通系统的环境条件和线路条件下对列车提供安全可靠的供电,牵引网必须满足(1)满足80km/h的行驶速度,保证集热器的良好流动; (2)牵引网结构简单(3)牵引网设备和设备应耐腐蚀,寿命长,维护少; (4)牵引网承载能力应满足牵引变电站的长期高峰时段,按相对于列车正常运行时相邻牵引变电所接通电源,主牵引力的连续载流量网络应达到3300a。

1.4可变配电系统

配电系统是向除电动车辆之外的所有负载供电的系统。配电系统主要由两部分组成:降压变电站和电力照明。1.4.1降压变电站

每个站都配备有降压变电站,带牵引变电站的站通常与牵引变电站相结合,形成牵引和降压混合变电站。除了在综合维护基地和牵引变电站中建设牵引和降压混合变电站之外,还在基座的另一侧安装了后续降压变电站。主线上的每个降压变电站负责每个站和一半站的负载供电。

降压变电站提供两组电力变压器,正常运行两组电力变压器,同时供电;当一个变压器出现故障时,三级负载自动切断,另一个变压器承载公司范围内的所有变压器。二次负载电源。

1.4.2电源照明

电力照明系统使用380/220v(tn-s系统)配电。系统根据低压负载的用途和重力采用不同的供电方案。 (1)初级负载双电源,双电缆,电源端自动切换,来电自恢复; (2)二次负载双电源,单电缆; (3))三级负载单电源,单电缆。电源照明的配电模式基本上是径向电源,并且各个分布式负载由干线供电。

1.5电力监控(scada)系统

scada系统是供电系统的监控,控制和测量系统。它为系统提供安全可靠的电源。

单轨跨式交通工程供电系统的特点

重庆轻轨scada系统由控制中心主站,变电站和通道的综合自动化组成。电源监控使用具有1:n点对点结构的计算机监控设备。

局域网由双以太网组成,并且是互为备用的。当主网络发生异常或故障时,系统会在指定时间内自动或手动切换到备用网络。

1.6再生制动能量吸收装置

新系的制动模式主要基于再生制动,辅以空气制动,具有再生制动与空气制动之间自动协调的功能。设计的设计极限为60‰,设计速度为80 km。在运行期间和进入站之前,车辆很可能使用再生制动。这将产生具有很小交通密度的再生能量,并且在线路上没有其他操作。在车辆能耗的情况下,这种能量会增加牵引网络电压,危及设备的运行安全。

单轨跨式交通工程供电系统的特点

国内外对再生能量的治疗通常有两种反馈和吸收模式。虽然反馈方法可以节省一部分能量,但由于逆变器装置昂贵且反馈电能质量差,较新的线路采用吸收模式,即再生制动能量吸收装置安装在地面上,该装置可根据吸收而被吸收。功率电平自动调节导通比,以保持恒定的牵引网络电压;当车辆启动,加速,滑行,停止或没有车辆在线路上行驶时,设备无法运行。

1.7集成接地系统

新线项目位于岩石地质剖面,属于高土壤电阻率区。在该区域难以使接地电阻达到较低的电阻值,较新线路的站点基本上位于繁华的市区,可用于设置接地。该装置的位置有限,难以为大功率系统和弱电系统提供接地网。通过研究和多学科论证,较新的生产线决定采用集成接地系统。由于重庆轻轨采用绝缘和回流排列的回流方式,整个供电系统基本上不存在杂散电流。因此,集成接地系统采用桩基础作为自然接地体,使接地装置经济合理地设置,工程效率高,节约投资,效果好。

2结论

为确保单轨跨式交通工程供电系统安全可靠运行,安全可靠的输电合理配置是一个重要因素。在轻轨交通系统中,每个电力负荷的电压等级,负荷特性和负荷分布都有不同程度的差异,而且功耗的技术标准也不同。因此,供电系统必须满足这些不同负载的不同需求,以确保各个设施充分发挥各自的功能和功能,确保轨道交通畅通无阻。

由于重庆轻轨新线采用单轨跨骑式车辆,因此决定其供电系统具有一系列独特的特点:中压环网电缆敷设,牵引网形式,再生制动能量吸收装置和集成接地系统。 。这些特点使重庆轻轨新线的供电系统与其他交通相同,形成了城市的独特景观。