关于造船业改革的探讨
来源:宣传处 发布时间:2019-07-06 14:17 浏览次数:

20世纪80年代初,中国造船业按照邓小平同志“中国船舶进入国际市场”的指示,在国务院领导下,率先实施体制改革。在实施一系列改革后,船舶总部的实力得到了加强。并将发展目标定位于国际市场。经过不懈的努力,它终于在国际市场占据了一席之地。与此同时,它也带动了当地造船业进入国际市场。

1.确立国际地位

在国际船舶市场竞争中,中国造船业的造船产量从20世纪80年代初的34.2万吨增加到1997年的220万吨;造船份额从1980年世界总量的0.6%增加到1997年的6.7%。造船现状从世界第17位增加到第3位,从而进入世界造船国;造船质量达到国际先进水平,开发的各类船舶进入德国,挪威,英国,美国等50多个国家;该船的吨位从20,000吨增加到150,000吨;出口船舶的品种已从单一油轮和散货船发展为多用途货船,成品油船,液化石油气船,化学品船和自卸卡车。高附加值船舶。

关于造船业改革的探讨

2.发展成为出口产业

在20年的国际市场竞争中,中国的机电产品出口产业逐步形成。 “七五”完成造船产量344万吨,其中出口船舶154.8万吨。 “八五”造船产量676万吨,其中出口船舶306万吨;新船订单873万吨,其中出口615万吨,出口订单达到70%。 1995年,它收到了246万吨船舶,其中98%是出口船只。 1996年,建造了190万吨船舶,其中出口量为161万吨,占造船产量的85%。 1995年,造船业出口额为11.7亿美元,1996年为13亿美元。 1997年,它达到16.3亿美元。正如李岚清副总理所指出的那样,造船业的发展,“现在,我们唯一可以称之为出口业的是造船业。”

3.提高经济运行质量

在国际船舶市场大萧条期间,欧美造船公司破产,日本和韩国的造船公司遭受了巨大损失。在此期间,航运公司的工业总产值每年增长14%,利税每年增长11%。 “八五”期间,船舶总公司实现的利税率比“七五”期间长220%,利润增长150%。它是军事工业中唯一有利可图的产业;在“八五”期间,该船的总部投资了相当于一家韩国造船公司半年。投资方面,但造船产量高于日本的19%,韩国的增长率为14%,达到26%。年销售税率达到7.1%,最高年份达到8.6%,超过日本和韩国; 100%固定资产实现利税,销售额分别翻番和翻番。经济增长质量高于全国平均水平。在国际市场竞争中,航运公司大力开发新产品,推动产品结构调整,形成了一批新的经济增长点项目。船舶产品已从普通油轮和散货船发展为产品结构和高附加值船舶。高技术和高附加值船舶的比例从“七五”计划的5%增加到1997年的17%;民用产品的比例从20%增加到80%;船舶维修已上升至10%左右;非船舶产品比例从“六五”初期的14%增加到30%左右。军品结构已经合理调整。按照中央军委的要求,它实现了“军民结合,军队支援军队”。美国和南亚四国开发的新型导弹驱逐舰访问了美国,提升了国家威信,赢得了世界的赞誉。

关于造船业改革的探讨

中国政府机构改革受到世界各国的高度重视。政府机构改革是为了适应中国社会主义市场经济发展的需要,有利于经济的持续,稳定,快速发展。中国造船业的制度改革也适应了经济发展的需要,结合市场,结合中国国情,结合世界经济的发展,结合竞争力的提高。

根据国际航运业和造船业专家的预测,船舶市场在未来十年甚至更长时间内蓬勃发展。未来十年,船舶年需求量约为37-45万载重吨,市场极为乐观。这是造船业发展的难得机遇。目前,我们仍然有很多船舶设计技术,但仍然是空白。我们不能完全参与市场竞争。我们仍处于幼稚和成长阶段,我们需要政府的支持和发展。政府应为造船业提供世界航运业的优惠信贷,造船补贴和税收优惠,使中国造船业能够与世界造船业平起平坐。在国际市场上,中国造船业的竞争对手是日本,韩国和德国等发达国家。他们还面临着俄罗斯和美国军队进入国际市场的威胁。如今,世界造船业发达国家已经开始“强烈团结”,形成一个超级竞争的体积。中国的造船业只能通过改革,握紧拳头,组建超级竞争团体,形成强大的竞争实力,与世界发达的造船国家竞争。

造船业是一个技术,劳动力和资本密集型产业。根据国家统计局最新出版物《中国投入产出表》,在国民经济的116个工业部门中,造船业直接消耗97种产品。现代船舶技术复杂,精度高。它涉及360多个专业技术领域,如导航,水下声学,光学,物理和电子学。成千上万套设备和仪器,近千家配套企业,造船业的发展可以带动机械,电子,冶金,化工等相关产业的发展有利于高度适应的产品的开发。国内市场,与船舶的外汇交流,带动整个国民经济的发展。中国有很长的海岸线,岛屿,海礁和海域,是一个大洋洲。在300万平方公里的领海内,有丰富的石油破产资源。已探明的近海石油储量为14.48亿吨,天然气储量为3331.54亿立方米。海洋的开发和建设必须得到相应的强大产业的支持。造船业是配套产业之一。没有强大的造船业,就不可能充分开发和利用海洋资源。

中国拥有各类运输船2000多万吨,整体设备技术水平一直保持在20世纪70年代水平,迫切需要更新。近年来,中国船东已向国外订购了大量船舶。造船公司是中国造船业不可分割的一部分。造船产量仅占全国造船产量的40%左右。国内市场上的造船订单很少,更不用说垄断了。因此,面对新形势,中国造船业正面临新的形势。面对国民经济建设,面对国内造船市场分散混乱的无序状态,也面临着日本和韩国的袭击。走共同发展之路,形成强大的实力,占领国内外市场,发展民族工业。

经过造船商数十年的努力,中国的海军装备建设取得了巨大的成功。由于船舶开发涉及多个部门,产品支持复杂,技术含量高。在船舶开发过程中,需要高度协调和统一。从确保船舶开发质量,提高发展水平,快速组织和恢复战时军舰生产的角度来看,历史证明,没有强大的造船业,就没有强大的海军。 。军用船和民用船技术可以在很多方面使用。军舰技术的快速发展也可以提高军舰的技术水平,带动相关产业的技术发展。因此,造船业的改革形成了强大的生命力,有利于海军装备的建议和“人民军”。这也有利于节约科技资源,减少资源浪费。

在国际市场上,航运公司花了20年时间,占据了一席之地,打出了“cssc”品牌,享有很高的声誉,拥有较高的含金量,是一项无形资产。该船的总部面临2000年后造船厂干燥平台的危机,面临中国造船业将被挤出国际市场的危险。中国的造船业正处于发展的关键时期,也是一个艰难的阶段。在保留“cssc”品牌的前提下,我们将加大改革力度,加强管理,做好技术创新,做好机构减员,数量和效率的降低,人员。划分,提高生产效率,降低生产成本,扩大再生产的道路。我们相信,在党中央,国务院的领导和关怀下,在政府政策的支持和数十万造船工人的努力下,我们才能走出困境,克服困难。 ,并渡过难关。

几十年来,党和政府高度重视造船业的发展。毛泽东主席指示“我们必须建立一支强大的海军”,“核潜艇也将在一万年内建成”。邓小平同志指示; “中国的船舶出口已进入国际市场。”经过广大造船工人的不懈努力,第一代和第二代领导人已经实现了自己的愿望。今天,在党中央第三代领导集体的领导下,江泽民总书记指示造船业“开拓进取,再创辉煌”,“走向世界,发展造船业”。朱总理,吴荣总理和李副总理指示了造船业作为一个更大的产业发展。这为中国造船业的发展指明了方向,并指出了造船业改革的方向。